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貿易風險提示

  • 分類:貿易風險提示
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-06-29 17:48
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【概要描述】

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希望下游客戶分擔成本增長壓力 

據介紹,為應對金屬原材料價格上漲帶來的壓力,萬安科技采取了一定的應對策略,主要圍繞采購、銷售、管理幾個主要環節展開。該公司高層在這次“漲價潮”出現前就作出前瞻性部署,在一定程度上對關鍵主材提前備貨,漲價期間則與供應商進行協調。在銷售環節,萬安科技與客戶積極協商,共同承擔原材料價格上漲帶來的風險。同時,企業內部苦練內功,嚴格控制成本。今年以來,萬安科技在產品設計、加工工藝及物流包裝等方面積極進行持續優化與降本,對沖原材料價格上漲帶來的利潤損失,爭取消化(漲價幅度)或降低其帶來的負面影響。 

據悉,雖然亞新科山西與個別客戶協商,各自承擔一半原材料漲價帶來的成本上漲,但大部分客戶的采購價格不與產品原材料價格聯動。換句話說,即便金屬原材料價格攀升,但大多數客戶不會根據市場變化提高此前設定的產品采購價格。他直言:“目前來看,在汽車行業內,整車客戶仍處于強勢地位,金屬原材料價格持續上漲導致的成本增長,本應平均或按一定比例傳導到下游,但現在我們能夠做的非常有限,只能減產或虧本生產。作為零部件企業,我們能夠采取的措施也很有局限性,只能是自己消化、內部挖潛。” 

變速器行業也面對類似的情況。“就變速器行業而言,把原材料價格上漲的壓力傳遞給配套車企非常有難度。這種傳遞從上下游兩端來看,都是不對等的。”李盛其告訴記者,“上游供貨商,即鋼鐵企業在經歷了產能調整之后,基本都處于供不應求的賣方市場,向‘上’傳遞難;下游客戶,本身承壓不小,向‘下’傳遞也難。在這種兩難境地下,大型零部件供應商的處境相對比中小企業好一些,因為其議價能力、現金儲備情況都會相對好一點。” 

事實上,對于分擔零部件供應商因原材料價格上漲而導致的成本高企壓力,國內車企與國外車企的做法有明顯區別。據介紹,大部分國外車企有原材料成本調整機制,一旦原材料價格大幅上漲,它們會與零部件企業各自承擔50%的風險。“對我們而言,這一波金屬原材料價格上漲中,這種機制發揮了一定的作用。”前述鑄造企業負責人李先生告訴記者,“不過,國內車企往往沒有設立這樣的機制。” 

這樣看來,張先生所在的國內大型汽車零部件集團也是幸運的。他告訴記者:“一方面,我們與一些車企,尤其是合作關系相對緊密的客戶進行了協商。對方會在一定程度上與我們承擔原材料價格上漲的成本壓力。另一方面,公司內部重點推進降本增效,從質量、設計、技術、生產良品率控制等諸多方面,進一步嚴格管理,從內部挖掘潛力。” (來源中國汽車報)

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