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貿易風險提示

  • 分類:貿易風險提示
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2021-06-29 17:50
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【概要描述】

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內外措施并舉著眼當下未來 

李盛其指出,在這種情況下,眼下最有力的措施是內外并舉:對內,通過工藝上的改進,不斷精化、細化,更加節材、節能、降耗,雖然可能無法完全對沖,但一定會有所緩解;對外,則一定要產業鏈上中下游形成共抗、共擔風險的機制,這種機制超越了以往的零部件-車企的關系,而應該形成鋼鐵企業-零部件供應商-整車企業的鏈條,要設法建立行之有效的戰略協同聯動機制。“坦率講,任何一家企業都不可能獨自消化這種成本的連續上漲,只有依靠行業鏈條的協作,共抗風險。”他稱。 

李建林認同這種觀點:“從長遠來看,企業一定要從源頭的產品設計開始,就貫徹原材料成本控制理念。在制造工藝方面,向自動化、智能化要效益,應對成本波動風險。”他同時建議行業,建立起對大宗原材料價格波動的監測與預警機制,推動形成產業鏈上下游的風險協同機制。 

前文提到的張先生也告訴記者:“影響企業經營的原材料價格波動往往不是短期狀況,因此從長遠角度,我們開始著手推進平臺化采購策略,與上游原材料供應商進行有效的溝通,共同控制原材料價格波動帶來的經營風險,一起‘削峰填谷’,達到均衡可控的目標。” 

李盛其則強調,原材料價格上漲帶來的風險與挑戰,是在市場經濟條件下遇到的課題,一定要用市場經濟的手段去解題,不能寄希望于“倒退”,使用非市場經濟的手段進行調節,如“價格同盟”,將于事無補。他表示:“從更長遠的角度而言,我們要做好兩件事。首先,要以更大力度、更優厚的政策來鼓勵、扶持原創性技術,尤其是能夠縮短產業鏈、實現一舉多得的新型原創性技術及產品。比如,在新能源汽車領域,支持輪轂電機早日實現產業化,能極大縮短產業鏈,降低對金屬原材料的依存度,搶占技術制高點。其次,我們要提倡供給側、需求側雙創新、協同創新。汽車行業要有應用新產品、新技術以降低原材料需求,也希望鋼鐵企業及行業,提供更高技術含量、更高質量的產品,延長制成品的使用壽命,降低資源消耗。” 

李盛其還建議,國家加大對高端出口產品退稅力度,支持變速器企業用高端齒輪鋼制造高端齒輪傳動產品,既有利于產品升級,又可實現高端產品出口,推動新發展格局下“雙循環”相互促進和產業高質量發展。 (來源中國汽車報)

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